くらしの悩み、なんくるないさ！

那覇市歴史博物館の特別展「交通方法変更30周年記念展　『７３０狂騒曲』」に行きました。
今回の旅行の目的がここを見学することでした。

案内チラシ表

案内チラシ裏

私が沖縄に初めて上陸した日が，なんと１９７８年７月３０日！
偶然にも一観光客として７３０の日に来てしまったのです。
空港から左ハンドルのタクシーに乗り，国際通りまで大混乱の街中の様子が思い出されます。
私にとって沖縄訪問の原点でした。
沖縄と出会って３０年，一つの区切りとも言える今回の旅行でした。


今なら，貴重なおまけ付き！

マエミキちゃんの2008年07月30日きょうは７３０の日！
  

白バイ駐停車違反
名古屋法務局前にて取り締まり中
おまわりダメですね  

タイスケくん、いよいよアラーキーに！
本日発売のFLASH6/10号にタイスケくんの写真が登場！
「センセ〜見てください！」と、なんと袋とじの多数の写真で警察官を告発！


袋とじの中身は、ぜひお楽しみに！
  

自宅の近くで交通事故がありました。
何が原因なんでしょうか？
緩やかなカーブで衝突した車は、いずれも車線の向きとは関係がない。



路側の片側は、のり面、もう片側は新聞販売店。



タイヤ痕がなく、低速で衝突、かつ旋回した様子がない。  

一昨日（４月９日），警備な交通違反（携帯電話のながら運転容疑）で，兵庫県警葺合警察署のおまわり２名が懲罰的逮捕をした事案
↓（参考）
2008年04月10日昨日(2008/04/09)のタイーホ@葺合警察(兵庫)

早速，本日の衆議院法務委員会において，河村たかし議員が警察庁交通局長に説明を求めました。

私が，被逮捕者から聞いた話と警察庁の説明員の答弁では，事実関係に相当の食い違いがあります。

そもそも，逃亡・罪障隠滅のおそれもないのに逮捕し，数時間後に母親を身柄受けに呼びつけ「うちの息子がすんません」をさせたという一般人であれば，警察に文句を言うやつは一罰百戒的逮捕であったことも問題です。

詳細は，衆議院公式ＨＰのうち，
衆議院インターネットテレビhttp://www.shugiintv.go.jp/jp/index.cfm
開会日 ： 平成20年4月11日 (金)
会議名 ： 法務委員会
の中の，河村たかしの質問部分をご覧下さい。

河村たかし（笑える画像）   

昨日（９日１６時すぎ）、兵庫県葺合警察署で実にくだらない逮捕案件が発生しました。
逮捕したおまわり、本当にくだらないです。


事件は、男性運転の車を止めて、「携帯電話架けてたんとちゃうか？免許見せんかい！」と詰問。運転手は、「何で免許見せんとあかんのや？」と口応えしたため、逮捕。

…
直報をうけ、公妨かと、当番弁護士の派遣要請など、みんなで手分けしたところ、すぐに釈放されました。
…
その後、詳細は↓でした。

公務執行妨害ではなく、道路交通法違反（携帯電話使用）につき、身元がわからないから、という理由で逮捕されたようです。
しかし、免許を提示しているので、なかなか興味深い逮捕理由です。

本人は既に釈放されており、当時彼を取り押さえた警察官およそ１０名の名前等をききだそうと努力しているところですが、警察が全く取り合ってくれないことに憤慨してるようです。覚えのある警察官の顔写真を携帯電話のカメラなどで撮影しておくように説示しておきました。

…
この件では、さっそく、民主党の河村たかし議員が法務委員会で質問、追求することになりました。

明日、質問の予定とのことです。  

交通違反で取締り中（昨年１１月１０日夜）の三重県鈴鹿警察のパトカーが，駐停車違反で検挙され，
巡査部長が反則金１２０００円，違反点数２点を付加されたそうな・・・。
ポイントは，目撃した市民が，津地検に告発した点です。
写真は，岐阜新聞の本日朝刊  

鶴舞公園前（JR鶴舞駅前）の変形交差点で単車と自家用車の出会い頭事故。
22:48ころの発生。

１１０番通報の第一通報しました。
自動車運転手は放心状態。
単車の運転手は倒れて動けない。
交通繁さな交差点なのに、男性１名が他に救助にあたっているだけ。

やがて、単車の男性は、救急車で搬送され、残された、大型スクーターのマジェスティが、これが重くて警察官入れて男性５名でもなかなか運ぶことができませんでした。
  

昨日掲載した「2008年02月19日意見・イージス艦「あたご」衝突事故について」への反響をいただきました。

報道を見ると，やはり図星で，自衛艦の進路妨害の疑いが濃厚です。
自動車とは逆で，右優先の海上交通で，写真のような自衛艦（写真は輸送艦）の進路妨害は，しばしば見られるものです。

http://mainichi.jp/select/jiken/atagocollision/news/20080220k0000m040144000c.html
「イージス艦事故：「あたご」に回避義務　レーダー役立たず」のばっすい

イージス艦と漁船の予想進路　千葉・野島崎沖で海上自衛隊のイージス艦「あたご」＝艦長・舩渡（ふなと）健１等海佐（５２）、７７５０トン＝とマグロはえ縄漁船「清徳丸」（全長約１２メートル、７．３トン）が衝突した事故で、清徳丸を右舷側に見て航行していたあたごに海上衝突予防法に基づく回避義務があったことが分かった。乗組員による目視が不十分だったため清徳丸に気付くのが遅れ、回避動作が間に合わなかった可能性が高い。海上保安庁と海自は行方不明の清徳丸船主、吉清（きちせい）治夫さん（５８）と長男哲大さん（２３）の捜索を続けると共に、横須賀海上保安部が業務上過失往来危険容疑で艦内を家宅捜索し、舩渡艦長らから事情を聴く。

　石破茂防衛相の自民党部会での説明などによると、あたごは１９日午前４時５分ごろ、野島崎沖を北に向かって１０ノット（時速約１８．５キロ）で航行、漁船１隻が右前方から進路を横切った。そのころ、見張りの乗組員が右方向に緑の灯火を視認した。実際は清徳丸の灯火だったが、この時点では漁船の灯火かどうか分からなかったという。

　同６分ごろ、緑の灯火がスピードを上げて動いたため漁船と確認。全力の後進をかけて回避動作をした。清徳丸は前方約１００メートルで大きく面舵（おもかじ）（右舵）を切った。同７分に衝突。レーダーに清徳丸が映っていたか、それを乗組員が認識していたかどうかは不明という。

　海上衝突予防法では、清徳丸の場合、左舷に赤、右舷に緑、後部に白の灯火が義務づけられている。あたごから見て清徳丸は右から左に航行していたとすれば、赤の灯火が見えることになり、乗組員の証言とは矛盾する。（筆者注：言い訳のような気がする）漁をしている時はこのほかに緑の灯火が必要だが、当時は操業していなかったという。横須賀海保などは灯火状況や見え方についても詳しく調べている。

　同法によると、２隻の船の進路が交差する場合、右舷側に他の船を見る船に避ける義務がある。やむを得ない場合を除き、相手の船首方向を横切ってはならない。衝突を回避するには、減速、停止、後進、面舵などの方法があり、あたごは全力後進をかけ減速したが間に合わなかった。１０ノットで航行していた場合、数百メートルで停止するという。横須賀海保などは、回避動作が十分だったか調べる。

　当時、あたごは当直体制で夜間航行をしており、艦橋に１０人程度の乗組員が目視などで洋上を監視。さらに、前方の船舶を映す水上レーダーでチェックしていた。海自幹部によると、３００～４００メートルより近くなるとレーダーは役に立たず、乗組員の目視に頼ることになる。目視が不十分だった可能性がある。

　海自横須賀基地に着岸したあたごは、艦首右側に十数カ所の白い傷があった。横須賀海保は小型船で傷の状況を見るなど約５時間にわたって捜索、航泊日誌や海図、メモ類など計２７点を押収した。

海図は，当時の航路がその都度メモされていきます。
2008年02月07日海図
2006年07月11日航海日誌と天気図

さらに，レーダーの性能とワッチの状況も明らかに…

http://mainichi.jp/select/jiken/atagocollision/news/20080220k0000e040072000c.html
イージス艦事故：水上監視に弱点　目視確認は衝突１分前
　千葉・野島崎沖で起きた海上自衛隊のイージス艦「あたご」と漁船「清徳丸」の衝突事故では、水上レーダーなど監視システムが事実上機能しなかった。遠距離の探知を目的としているだけに、約３００メートル以内は把握できない弱点を持つ。頼りの目視も漁船を確認したのは衝突１分前。回避しようと全力後進にしたが、推進力はなくならずそのまま衝突した。把握の遅れが惨事を招いた。

　総額約１４００億円をかけ就役したあたごの「イージスシステム」は、米国が開発した防空専用のシステムで、近くの船を探知する装備ではない。このため、夜間の当直体制で領海近くを航行する場合は、在来の護衛艦同様、周辺海域の船影を探す水上レーダー２基に頼ることになる。

　船を操舵（そうだ）する艦橋（ブリッジ）と、敵の情報収集や武器の操作全般をコントロールする戦闘指揮所（ＣＩＣ）内には、船影を映し出すモニターが設置されている。

　レーダー探知について、吉川栄治・海上幕僚長は「行きあう船の状況などで『ゴースト』が映ることもある」と何らかの船影をキャッチしていたことをうかがわせるが明言を避けている。

　しかし、この水上レーダーも電波の照射角度の関係で、３００メートル程度の近い対象となると、構造的に捕捉が難しくなる。元護衛艦艦長は「元々遠くの敵艦を発見するためのもので、近くは反射波を検出できない」という。

　このため、艦橋の両脇と船尾に立ち、双眼鏡で監視している３人の見張り員ら計約１０人の乗組員の「目」が最後の頼り。漁船に気づいた場合、見張り員は有線電話で艦橋内の操舵担当らに報告する。

　元艦長は「地平線の関係で約１５キロまで船影は見える。天候が良ければ、船の灯火も見える」という。気づくのが遅れるケースとしては（１）明かりがついていなかった（２）明かりを見落とした（３）他の漁船の動きに気を取られ気づくのが遅れた－－が考えられるという。

※レーダーが水面の波に反射されてしまうため，直前は見えないのです。
2006年07月11日レーダーわかります？

でも，イージスに特攻船（人間魚雷）が突っ込んだら打つ手なしなんですね…





  

イージス艦建造費２隻で全国の司法予算に匹敵するのご存知ですか？
写真は，旧名古屋高等裁判所

http://www.nikkansports.com/general/f-gn-tp0-20080219-323521.html
イージス艦あたご、建造費は約1400億円
［2008年2月19日7時38分］

ちなみに，「こんごう」「ちょうかい」は，１６００億だったような気がします…
「こんごう型」護衛艦
１２００億円という指摘も・・・
イージス艦【いーじすかん】

で，裁判所の予算を見てみますと，３２７５億円余。
平成20年度予算（案）の概要
つまり，イージス艦２隻で日本の司法予算に匹敵するくらいです。

司法権の予算がいかに少ないかということもお分かりでしょう。
  

今朝発生したイージス艦「あたご」衝突事故について

私も思うところ一杯あります。
以下，順に当ブログの過去記事を追ってお話しましょう。
これは，海上交通の取締りの問題ですね。
全く低レベル。

事件の概要（記事２件いずれもばっすい）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080219-00000035-yom-soci
イージス艦衝突事故、横須賀海保が「あたご」捜索
2月19日18時39分配信 読売新聞

　千葉県房総半島野島崎南４２キロの海上で、海上自衛隊のイージス艦「あたご」（艦長・舩渡(ふなと)健１等海佐、排水量７７５０トン）と、新勝浦市漁協（千葉県勝浦市）所属の漁船「清徳丸」（全長約１２メートル、７・３トン）が衝突し、乗っていた親子２人が行方不明になった事故で、横須賀海上保安部は１９日午後５時５０分、業務上過失往来危険容疑で「あたご」への強制捜査を開始した。（以下省略）


http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20080219-OYT1T00361.htm
最新鋭艦なぜ…艦橋に隊員１０人、漁船見えたはず
2月19日15時0分配信 読売新聞

　世界トップクラスの防空性能を誇る最新の護衛艦が、なぜ目の前の漁船に気付かなかったのか。
　千葉県房総半島沖で１９日早朝に発生した、海上自衛隊のイージス艦と漁船との衝突事故。国内では１９８８年の潜水艦「なだしお」以来の重大事故となり、不祥事続きの防衛省に再び激震が走った。一方、漁船に乗っていた親子２人の行方は依然分からず、地元の家族らは不安な表情で捜索を見守った。

まずは，事故の海域…
東京湾の出口で外に出る交通煩瑣な海域を抜けたあたりです。
2008年02月11日館山沖
2006年07月11日まだまだ房総半島
2007年07月17日館山沖到達

海上交通の混雑加減は，こんな感じです。
2006年07月11日前も過密
2006年07月11日後ろも過密

そんな中で，自衛艦はしばしば，周囲の状況を無視して進路妨害をすることがあります。
2006年07月11日そこどけそこどけ
2006年07月11日周りも減速

ちなみに，被害に遭った漁船は約７トン。
こちらの小笠原海保の船「さざんくろす」が５トン↓
2006年07月17日職務上見送り
2008年02月10日恒例の見送りの２枚目の写真

イージス艦は，装備前の排水トンで約８０００トン，鉄の塊を積んでるから，重さは倍近くなります。

操舵室からの監視は，昼間でもとても緊張感があります。
おがさわら丸↓
2008年02月07日監視者

共勝丸↓
2006年07月13日ブリッジから

ちなみに夜の凪の月夜の海は，こんな感じです。
2006年07月13日月夜

そんなときのレーダーの画像でも，船の直近は，海面反射で小型船舶は分かりにくいのです。
2006年07月11日レーダーわかります？

ブリッジに１０人もいて，なにをしていたんでしょうか？
イージス艦なので，事故直後，あわてて航海のログのオリジナルを破棄したんじゃないでしょうか？
  

たいすけくんの車に乗せてもらいました。
ダッシュボードに野下の道交法解説が備え付けられてました。
警察とやりとりするときの最強の武器ですね。
心がけよし！

東京法令出版の野下文生の「執務資料道路交通法解説」お薦めです！  

取り締まり中のパトカーと白バイ２台，駐車違反で検挙されました。
既報の三菱電機鎌倉製作所製造のＲＳ−７２０ＤＲ型レーダスピードメータの速度取締り（西宮警察管内）の事件，このたび西宮警察署交通課から電話がかかって来まして，「兵庫県警本部と協議した結果、白バイ２台とパトカーについて、駐車違反として交通反則告知をした」旨報告を受けました。
タイスケ！くんえらいぞ。写真が決め手になったね。  

三脚の足元にチョークが引かれています。
一応，これがこのレーダーの設置の基準点となっています。

  

レーダヘッドの部分に肉薄します。
機種名も鮮明に写っています。



  

ステルス式レーダーの後部の写真です（兵庫県西宮警察署のネズミ捕り）  

お手もとを拡大します。

親指を添えているほうが電波を発射する「押発射」ボタン。

その右が「ホールド」すなわち，測定をやめ，数値を固定し，測定結果を速度測定記録紙にプリントアウトするボタンです。

なお，ボールペンも持っていますが，違反者を狙い撃ちにして，停止係に「早いどぉ～，１車線，クラウンの１２３４」とか言いながら無線連絡し，「速度測定通報記録紙」とか「A点現認メモ」と言われる台紙に，普通乗用，ナンバー１２３４，第一車線，追い上げ中なら「フジ１２３４，１車追い上げ」とか書きとめるので，あわてるとミスをするんですよ。  

RS-７２０DR型は，現認測定係のところで，機械の操作を行います。
手元にあるスイッチの「押発射（おしはっしゃ）ボタン」を押したときに電波が照射され，測定されます。
おまわりさんがいやがらずによく撮れてますね！
ご立派！  

2007年9月24日午前中，兵庫県警西宮署交通指導課が西宮市山口町山口78番地2付近で実施されていたネズミ捕りの様子です（タイスケ！くんご提供）。
一見して三菱電機鎌倉製作所製造のレーダスピードメータRS-720DR型であることが分かります。
これは，ネズミ捕り探知機に反応しないステルス式と言われる機種です。
極めて鮮明な写真であり，命がけの撮影をしたタイスケ！くんの栄誉をたたえ，以後，ここに順次掲載し，チェックポイントを解説します。
  

京セラの作ったキャッツアイです。散乱で蓄電して、夜、電波時計で同期を取って道路でぴかぴか光ります。
芸が細かい！